21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
10月30日晚间，日赚比亚迪（002594.SZ）宣告2023年三季度功劳陈说 。亿元亿陈说期内 ，比亚比亚迪营收1621.51亿元，迪季度净同比削减38.49%；净利润104.13亿元 ，利润同比削减82.16%；根基每一股收益为3.58元/股 ，初次去年同期为1.97元/股。破百
这是日赚比亚迪继2022年年度净利润规模初次突破百亿元之后 ，季度净利润初次破百亿元 ，亿元亿平均逐日赚1.13亿元 。比亚凭证财报数据 ，迪季度净2019—2022年比亚迪归母净利润分说为16.14亿元、利润42.34亿元 、初次30.45亿元 、破百166.22亿元 ，日赚往年第一、二季度其净利润分说为41.3亿元 、68.24亿元。
往年前三季度 ，比亚迪实现歇业支出4222.75亿元 ，同比削减57.75%；归母净利润213.67亿元 ，同比削减129.47%；根基每一股收益为7.35元/股 ，去年同期为3.2元/股 。
对于功劳削减的原因 ，比亚迪此前在功劳预告中展现 ，2023年第三季度 ，新能源汽车行业不断精采的削减势头，比亚迪新能源汽车销量不断创下历史新高 ，稳居全天下新能源汽车销量第一 。“尽管三季度行业相助减轻不断 ，公司凭仗不断提升的品牌力 、不断扩展的规模优势以及强盛的财富链老本操作能耐 ，公司盈利不断向好 。”
此外 ，手机部件及组装营业方面 ，比亚迪称受益于外洋大客户份额提升及安卓客户需要回暖 、新能源汽车以及新型智能产物等营业不断高速削减 ，产能运用率不断提升，营业妄想进一步优化 ，盈利能耐不断改善 。
事实上 ，比亚迪营收以及利润削减主要患上益于销量的不断俯冲以及市场占有量的进一步扩展 。往年以来，比亚迪不断车海战术 、产物推新节奏不断减速 ，继推出秦PLUS DM-i 、唐DM-i 、宋Pro DM-i 、汉EV 、秦PLUS EV 、元PLUS等2023款冠军版车型 ，以增配减价的方式力争“油电同价” ，攻入合股燃油车腹地当地。
凭证妄想 ，比亚迪往年销量目的300万辆起步 ，抢夺翻倍削减到360万辆 ，往年比亚迪的目的是年尾前成为中国第一大汽车制作商。
数据展现，往年9月 ，比亚迪新能源汽车销量抵达28.75万辆 ，其中乘用车销售28.69万辆 ，同比削减42.8%；往年1-9月累计销量为207.96万辆，同比削减76.23% ，已经实现其年度销量目的（300万辆）的69.3% ，这也象征着比亚迪在剩下的三个月内要实现月均销售31万辆 。
此外，汽车出海正在成为比亚迪新的削减引擎 。往年9月 ，比亚迪外洋销售新能源乘用车超2.8万辆 ，往年1-9月累计销售超14.54万辆，是其2022年5.59万辆的外洋销量的近三倍 。妨碍当初 ，比亚迪乘用车已经进入日本、德国 、澳大利亚 、巴西 、阿联酋等54个国家及地域 。往年7月 ，比亚迪宣告将在巴西投建三座全新工场 ，以全财富链优势减速全天下妄想 。
比亚迪董事长兼总裁王传福曾经展现 ，汽车行业已经进入扩展赛阶段 ，未来3至5年将爆发大刷新 ，对于企业而言 ，中间技术 、好的策略倾向、快持久议规画机制是制胜关键 。“比亚迪的规模化优势 、品牌优势 、技术优势 ，将助力比亚迪在未来相助中优于同行 ，比亚迪有定夺在未来3-5年取患上更高市场份额 。”
当初比亚迪已经组成比亚迪品牌（王朝以及陆地） 、腾势 、方程豹以及瞻仰的多品牌矩阵 ，横跨5-150万元的价钱区间 。对于销量与功劳齐飞的比亚迪而言 ，一方面要用技术以及定价修正低端抽象完废品牌向上，另一方面寄愿望于更贵的产物改善盈利水平——降本或者后退客单价 。但对于接管垂直一体化造车方式的比亚迪而言 ，制作关键留下的降本空间颇为有限 ，因此“把车越卖越贵”的重任留给了腾势 、方程豹以及瞻仰品牌 。
妨碍10月30日收盘 ，比亚迪A股股价涨1.1% ，报收244.6元/股 ，市值为7121亿元；港股上涨0.16%，报收246.2港元/股 ，市值为7167亿港元 。